Low Cost Airlines dan Tarif Murah - Apakah Travelers Anggaran Sungguh Puas India?
oleh: jaydeepb
Total dilihat: 387
Word Count: 899
Air Deccan telah mempelopori transformasi mengubah perjalanan udara menjadi pilihan yang terjangkau untuk kelas menengah yang besar negara kita. Air Deccan memulai layanannya pada bulan Agustus 2003 dan hanya dalam 4 tahun di sana dan hari ini paling tidak ada setengah lusin low cost carrier simpang siur langit India. Yang menonjol dari mereka adalah Spice Jet, Go Air dan Indigo.
Operator biaya rendah tidak hanya menjadi keuntungan bagi kelas menengah tetapi juga membantu penumpang udara di seluruh papan sebagai maskapai layanan penuh telah dipaksa untuk mereorganisasi struktur harga mereka dan tetap menarik bagi penumpang yang terus-menerus mencari kesepakatan yang lebih baik. Jadi karena pasar dibanjiri banyak tawaran dari operator terkemuka layanan penuh seperti Jet Airways, Air Sahara, Kingfisher dan India. Mulai dari kartu kredit kas kembali ke kamar hotel gratis untuk terbang bebas pasangan Anda dan apa yang tidak.
Meskipun kenaikan bahan bakar pesawat selama bertahun-tahun rata-rata harga tiket sudah turun. Perusahaan penerbangan layanan penuh juga menawarkan diskon burung awal untuk mengoptimalkan pemanfaatan kapasitas. Banyak kali jika Anda memesan awal setidaknya sebulan di muka Anda mungkin mendapatkan harga lebih murah di Jet Airways daripada Air Deccan.
Sejauh ini cukup baik bagi konsumen tetapi akan partai terakhir? Jawabannya terletak sejauh mana penerbangan biaya rendah dapat memposisikan diri sebagai diandalkan untuk tujuan perjalanan. Air Deccan telah beberapa kali secara terbuka menyatakan bahwa persaingan mereka dengan kereta api dan tidak penerbangan lain yang pasti sangat menggoda untuk wisatawan anggaran.
Tetapi pengalaman umum dengan cost carrier terkemuka rendah tidak selalu begitu positif. Ada banyak tinjauan dan blog yang ditulis oleh penumpang review produk di situs yang menceritakan pengalaman mengerikan dari orang-orang yang mengambil penerbangan dengan maskapai penerbangan dan umpan balik semacam ini tidak hanya Air Deccan khusus, namun juga berlimpah untuk maskapai bertarif rendah lainnya. Para konsumen tidak mengeluh untuk katering atau kurangnya awak kabin menarik perempuan, tapi untuk fasilitas dasar dan persyaratan yang mereka harapkan dari sebuah perusahaan penerbangan.
Masalah yang paling serius membuntuti perusahaan penerbangan biaya rendah citra buruk publik mereka. Mereka tidak dianggap sebagai diandalkan karena insiden yang sangat tinggi pembatalan dan penundaan penerbangan.
Sering kali ada kekacauan apakah di tanah atau di udara. Sebagai contoh, karena jumlah kursi dilakukan jauh dengan selalu ada terburu-buru gila seperti bus atau kereta api lokal di dalam kabin selama boarding. Hal ini sulit untuk mengalokasikan sumber daya untuk perbaikan layanan untuk maskapai bertarif rendah karena pendapatan lebih rendah tetapi kesalahan terbesar yang menyebabkan celaka pendapatan dan krisis sumber daya adalah Re. 1 tarif yang dipelopori oleh Air Deccan.
Air Deccan mengumumkan Re. 1 tarif untuk beberapa jenis gimmick pemasaran tapi sayangnya mereka terperangkap ke dalam perangkap. Meniru Air Deccan lain baru low cost carrier terlalu menawarkan tarif ini insanely rendah dan tidak ada keraguan konsumen yang memukul-mukul mereka. Tapi ini sebenarnya telah menjadi sakit kepala besar untuk penerbangan anggaran.
Alih-alih hanya menebang embel-embel mereka pergi terlalu jauh dengan gimmick yang mahal biaya mereka. Pada tahun 2006 X'mas Air Deccan menerbitkan 2 lacs Rs. 2 tiket dan mereka mungkin mereka telah menerbitkan beberapa lacs Re. 1 dan Rs. 2 tiket sampai tanggal. Anda tidak perlu menjadi seorang analis penerbangan tapi akal sehat menunjukkan bahwa bahkan banyak maskapai internasional besar akan bangkrut jika mereka ingin terbang dua ratus ribu penumpang bebas biaya.
Saya merasa bahwa low cost carrier harus memikirkan kembali strategi. Pertama-tama konsumen India tidak ingin tiket untuk Re. 1 atau Rs. 2, mereka ingin dihormati. Dalam harga ini Anda tidak dapat bahkan mendapatkan pedal naik becak di mana saja di India jadi ini tidak cocok dengan ego penumpang udara itu.
Bukannya gimmick lebih baik untuk memiliki jenis seragam harga rendah dan realistis dengan memotong pada embel-embel dan membuat low cost carrier layanan dibedakan ditujukan pada orang-orang dengan naluri bisnis yang ingin membayar jumlah yang hanya untuk satu titik ke titik yang aman dan nyaman transit. Ketika ini dilakukan saya pikir penumpang akan menemukan nilai yang lebih baik untuk terbang dengan maskapai bertarif rendah dan mereka akan tetap setia juga.
Satu hal yang tidak boleh lupa adalah bahwa, bahkan jika penumpang membayar Re.1 mereka tidak akan seperti saat penerbangan mereka dibatalkan dan baggages tertunda. Saya telah menyaksikan kekacauan dan pertukaran marah antara pelanggan dan staf beberapa kali di konter Air Deccan dan lain maskapai bertarif rendah di berbagai bandara dan hanya ini memberitahu kita tingkat kepuasan pelanggan maskapai penerbangan ini.
Jadi dalam jangka panjang penerbangan bebas tidak akan membantu mempertahankan low cost carrier dalam bisnis, mereka harus menyampaikan apa yang maskapai lainnya memberikan sans embel-embel itu.
Pasal Sumber: http://www.ArticleStreet.com/profile/jaydeepb-1651.html
Tentang Penulis
Kefekoto Bhattacharjee menulis tentang isu-isu konsumen menghadapi konsumen India hari ini. Dia adalah pendiri www.admanya.com yang terkemuka India C2C portal. Admanya adalah gratis dan tergantung pada partisipasi pengguna atas isinya. Gabung Admanya dan menjadi konsumen diberdayakan - Anda dapat membaca atau menulis review tentang hampir semua produk atau jasa.
Rating: Belum diperingkat